Snart kører der flere elbiler end diesel på de danske veje

Langt de fleste danskere vælger el, når de skal købe ny bil. Det er slet ikke overraskende, siger ekspert.

Har du købt en elbil for nylig? Så er du som de fleste danskere, der har købt bil for nyligt. Elbiler er danskernes foretrukne bil, når de skal skifte øsen ud.

Elbiler udgjorde over 68 procent af de nye biler i 2025, ifølge Danmarks Statistik. Det vil altså sige, at 7 ud af 10 danskere vælger el, når de henter en ny eller brugt bil hos forhandleren.

I dag kører der 541.000 elbiler og 580.000 dieselbiler på de danske veje. Søren Have, der er programchef for transport i den grønne tænketank, Concito, forudser ovenikøbet, at antallet af elbiler om få måneder overhaler dieselbilerne.

”Det er godt, fordi de elbiler, der kommer, erstatter fossilbilerne. Det er, hvad den grønne omstilling handler om,” siger han.

Kigger vi tilbage til december 2025, så udgjorde elbiler faktisk 93 procent af nye biler i de danske husholdninger i den måned. Og selvom det lyder helt vildt, så overrasker det faktisk ikke Søren Have, at så mange danskere vælger at købe en elbil.

”Vi har set den er udvikling i lang tid,” siger han og fortsætter:

”Førhen var det sådan, at hvis du sad til en komsammen med dine venner og sagde, at du havde købt en elbil, så var du den, der skulle forklare dig. I dag er det sådan, at hvis du lige har købt en ny bil med udstødningsrør, så er du den, der skal forklare dig. Det er jo glimrende, at elbiler er den nye normal.”

Billig, billig

Det korte svar på, hvorfor flere danskere vælger at købe en elbil fremfor en fossilbil, er, at el er billigere.

Med den daværende regerings mål om flere elbiler blev der fra 2021 ændret på afgiften for elbiler. Køber man en elbil, får man altså en god rabat på registreringsafgiften. Derudover er strøm billigere end brændstof, og så koster elbilen typisk mindre i reparation, forklarer Søren Have.

”Jo større en fossilbil bliver, jo større bliver dens registreringsafgift, og sådanne afgifter er der ikke på en elbil,” siger han.

EU har også en finger med i spillet, eftersom de stiller krav til bilproducenterne, hvor de biler, producenterne sælger, gennemsnitligt skal udlede mindre CO2. Det kan kun ske ved at sælge flere elbiler.

Men selve prisen for elbilerne falder også, selvom efterspørgslen stiger. Derudover er brugtbilsmarkedet også blevet bredere og bedre.

Godt med flere elbiler

Antallet af biler i Danmark er vokset med 50.000 biler siden 2024, så de over 125.000 nye elbiler, der kom på vejene i 2025, erstattede primært fossilbiler.

”Elbiler løser problemet med CO2-udledningerne. Med en elbil kommer du samlet set under en tredjedel af klimapåvirkningen sammenlignet med en fossilbil,” siger Søren Have.

En benzinbil udleder gennemsnitligt to ton CO2 om året, så for hver elbil der overtager pladsen for en fossilbil, bliver der udledt to ton CO2 mindre. Batteriet på elbiler er ganske vist CO2-tungt at producere, men på bare 1,5 års kørsel har det tjent sig ind i CO2 regnskabet, fortæller Søren Have.

Men det er ikke uden problemer, at vi får flere elbiler på vejene. Elbiler tager også af vores areal, når de kører på vejene og skal parkeres.

”Derfor anbefaler vi (red. Concito), at vi inden længe får en personbilsafgift, der også gælder for elbiler. Både fordi det er den eneste måde, vi kan løse trængsel på, og fordi skatteindtægterne fra bilerne vil falde, hvis vi ikke tilføjer en afgift, når el erstatter fossil,” siger Søren Have.

EU vil også indføre et såkaldt CO2-kvotesystem på brændstof, som skal gælde fra 1. juli 2028. Det betyder, at brændstofselskaberne skal købe kvoter svarende til den CO2, der er i brændstoffet, og på den måde betale for sin forurening. Og den pris bliver sendt videre til bilisterne.

Ifølge FDM’s beregninger vil det for en bilist, som kører 20.000 km om året, give en merudgift på omkring 1.300 kroner for både benzin- og dieselbiler.

”Det vil gøre, at dem, som stadigvæk har en gammel fossilbil, vil have et incitament til at sælge den til nogen, der kører lidt mindre i den,” siger Søren Have og fortsætter:

”Hvis du for eksempel har en gammel bedstemor, der bor et sted, hvor der er fem kilometer til købmanden, og hun måske kører derhen en gang om ugen for at købe ind, så vælter den stigende udgift ikke det store læs for hende. Det kan være okay for hende i en del år endnu. Hvorimod den, som pendler langt og kører mange kilometer i sin fossilbil, vil sælge den.”

Elektrificer systemet

Det havde naturligvis været bedre, hvis vi generelt fik færre biler på vejene, og fik danskerne op fra bilsæderne og ind i offentlig transport eller, især, op på cyklen. Men mange mennesker dybt afhængige af at have en bil, så vi må være ærlige overfor os selv omkring, hvad der er grønnest at gøre ud fra det transportsystem, vi har i dag, forklarer Søren Have.

”Hvis du bor ude på landet, og der er langt til ting, og bussen samtidig er sparet væk, så står du der, og du skal stadigvæk på arbejde, og børnene skal stadigvæk afsted i skole og til fritidsaktiviteter,” siger han og fortsætter:

”Det tager tid at lave systemet om, så mens vi drøfter det, bliver vi nødt til at omstille vores nuværende system. Og det er ved at elektrificere det.”

Så hvis du vil køre til klodens fordel, så kan du bare gøre som de fleste andre danskere, der har købt en bil for nyligt – købe el.