Fra brøl til summen: El-lastbilerne skal gøre Danmarks transport grønnere

Grønt og sikkert

Der er flere grunde til, at en omstilling til el-lastbiler er en god idé. Den første, og mest oplagte, er  klimaet.

”Diesel er et fossilt brændstof, som har en betydelig klimabelastning,” forklarer Jeppe Juul.

En gammeldags lastbil, der kører på diesel, vil i løbet af sin levetid sluge omkring 400.000 liter brændsel. Det svarer til omkring 1.000 ton CO2. Og det skal man så gange med de over 40.000 lastbiler, der er registreret i Danmark i 2025. Dertil kommer partikelforureningen, der er direkte sundhedsskadelig for de mennesker, der bor tæt ved tung lastbilstrafik.

Det er dog ikke kun i forhold til klimaet, at det kan være en god idé at forlade de fossile brændstoffer. Det er også et spørgsmål om sikkerhed. Der er nemlig ikke mange lande i Europa, der selv kan udvinde olie.

”Hver gang der bliver solgt en diesel-lastbil, skal Europa importere 2.500 tønder råolie, som denne lastbil forbruger i hele sin levetid. Og det er lande som Rusland, USA og Saudi-Arabien, vi skal importere fra,” siger Jeppe Juul.

I den mildest talt turbulente tid Europa befinder sig i lige nu, er det derfor essentielt at gøre os mere uafhængige af lande, vi er i direkte eller indirekte konflikt med. Og her er transportsektoren et godt og effektivt sted at tage fat. Det kræver nemlig kun, at én enkelt havvindmølle kører i ti dage, for, at man har strøm nok til en el-lastbils levetid – og det kan man sagtens klare selv i Europa, forklarer Jeppe Juul.

Besparelser på sig

Ved siden af en af de store vogne på Rådhuspladsen, står en mand og deler rugbrød ud til forbipasserende. Han kommer fra brødproducenten Schulstad, hvor 24 af firmaets 60 lastbiler nu ikke længere kører på diesel men på el. Og planen er, at det tal skal helt op på – ja – 60.

Firmaet er derfor til stede for at vise én af deres el-lastbiler frem, forklarer Niels Holm, der er supply chain advisor for brødproducenten.

”Det er rigtig dejligt at kunne være med til at vise, hvad man kan. Vi er stolte af at køre med el, og vi satser på at være uden fossile brændstoffer om to år. Så skal vi være rent eldrevne. Det er vores målsætning,” fortæller han.

Selvom det er dyrere at købe en el-lastbil, så mener han alligevel at det kan svare sig på lang sigt. De er nemlig billigere i drift. Det synes også Aron Wilkens Ingemann, der er chauffør for DSV, der verdens største transportvirksomhed. Han fortæller besøgende på Rådhuspladsen, hvordan det er at køre en el-lastbil.

”Det er jo en investering i fremtiden. Hvor du måske en gang i ugen eller hver anden uge skulle tanke diesel for 5.000 kroner, så er det i stedet et par hundrede kroner for en opladning,” siger han.

Den store, blå el-lastbil, han kører, er en af de 300, DSV vil udvide sin flåde med frem til 2026 for at gøre transportvirksomheden grønnere. Og selvom lastbilen er tændt, så kan man næsten ikke høre den – endnu en fordel, ifølge Aron Wilkens Ingemann.

”I stedet for det her brøl fra motoren, så er det den her summen, du hører, når vi kommer forbi. Der er mere støj fra selve hjulene end fra motoren,” beskriver han.

Når lastbilerne larmer meget mindre, så kan de også bruges i natte- og de tidlige morgentimer, uden at være til gene på samme måde, som almindelige lastbiler er det, fortæller Aron Wilkens Ingemann. Det kan øge fleksibiliteten for leverandørerne.

Bump på vejen

Det er stadig kun en beskeden del af de danske lastbiler, der er elektriske. Men tallet er stigende.  Fra 2023 til 2024 steg antallet med 60 procent, så der sidste år kørte omkring 750 el-lastbiler rundt på de danske veje. Og der er allerede registreret flere el-lastbiler i første kvartal af 2025 end året før.

”Det går rigtig godt i Danmark. Danske vognmænd er ret åbne, og så har vi nogle meget store transport og logistikvirksomheder i Danmark, som tænker mere fremadrettet og har klimamål,” fortæller Jeppe Juul.

Lovgivningen skubber dog også til omstillingen til elektrisk transport. Fossildrevne lastbiler skal fra i år betale en ny vejafgift, og regeringen har også åbnet for en millionpulje, virksomheder kunne søge i september, for at omstille til el-lastbiler. Og så er vi også som samfund blevet mere åbne over for elektriske biler og tror på, at de virker, forklarer Jeppe Juul.

Der er dog stadig fordomme i branchen, der skal gøres op med, hvis omstillingen virkelig skal tage fart, mener Aron Wilkens Ingemann.

” Det kan være, man tror, at man ikke kan få en dag til at fungere, fordi man ikke kan køre langt nok, eller at man skal holde stille i lang tid og vente på, at ladestanderen er klar. Jeg tror, det er en fase, fordi det er nyt.”

Han mener dog, at det kommer til at være en selvforstærkende effekt. Flere el-lastbiler vil føre til en udbygning af infrastruktur til ladning og parkering, hvilket vil gøre det nemmere for nye el-lastbiler at blive integreret. Og han er optimistisk på transportbranchens vegne:

”Det er en investering i fremtiden. Jeg tror, det bliver rigtig godt.”